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油价上涨对公路货物运输企业的影响研究

作者:亚美体育 时间:2022-08-23 16:46
本文摘要:概要:目前中国运输车辆总量远远超过1340万辆,油价下降几次明显增加运输公司的运营成本,使企业经营压力激增,原来属于道路运输业的经济效益逐渐转移到铁路、水路等其他运输方式因此,本文以燃料价格上涨对道路运输业的影响及其对策为选择问题展开研究,对稳定我国道路运输市场秩序,推进道路运输业的可持续发展,具有最重要的理论意义和现实价值。本文分析了油价的构成机制和燃料价格上涨对道路运输企业的影响,明确提出了道路运输业应对燃料价格上涨的综合策略。

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概要:目前中国运输车辆总量远远超过1340万辆,油价下降几次明显增加运输公司的运营成本,使企业经营压力激增,原来属于道路运输业的经济效益逐渐转移到铁路、水路等其他运输方式因此,本文以燃料价格上涨对道路运输业的影响及其对策为选择问题展开研究,对稳定我国道路运输市场秩序,推进道路运输业的可持续发展,具有最重要的理论意义和现实价值。本文分析了油价的构成机制和燃料价格上涨对道路运输企业的影响,明确提出了道路运输业应对燃料价格上涨的综合策略。关键词:道路运输业燃料价格石油价格机制影响分析策略1、绪论(1)研究背景石油是现代工业社会最重要的能源,被称为“黑色黄金”、“经济血液”。

石油作为不可再生资源,是非常重要的战略物资。那不仅为世界各国的经济发展、政治稳定、军事安全性得到了最重要的确保,而且可以说是牵引世界的经济命脉。2003年以来,国际原油价格持续下跌,2008年1月,不受非洲产油大国尼日利亚国内政治形势的影响,国际市场原油价格在年度第一个交易日首次突破每桶100美元大关。

2008年7月11日,中东局势继续紧张,世界市场原油供应严重不足,纽约油价盘创下每桶147.27美元的历史最低记录。但是,从08下半年开始,由于金融危机的深化、经济前景的暗淡、原油市场需求预期的上升,纽约的油价盘子暴跌了120美元,刷新最低记录后的24天内,油价下跌了近20%。08年12月24日,美国汽油商业库存增长率低于预期,因此美国失业率创造性低,纽约原油价格每桶35美元,收到35.35美元。

但是,2009年,由于全球经济衰退,石油市场需求大幅增加,紧张的供求关系减轻,国际原油价格有圆形变动减少的趋势。2011年,由于地区局势紧张不安和世界经济不确定性小的驱动,国际石油价格之后有变动下降的趋势,继续高位运营。中东一些国家的紧张状况除了伊朗,还有可能封锁霍尔木兹海峡,可以说是再次将油价提高到每桶100美元左右的水平。

2012年以来,国际石油价格呈圆形大幅下跌趋势,WTI原油预期价格在每桶77-110美元之间变动,与去年同期变动区间完全一致,年平均预期价格约为95美元/桶,与去年基本持平。石油是人类活动最重要的能源,不能重建,因此它不仅影响世界经济,也影响世界形势的发展,是起决定性作用的能源。

投资者拒绝接受CNBC的采访时表示:“现在的供给平衡很弱,我们不可能长期回到廉价的原油时代。随着经济全球化的迅速发展我国经济与世界市场的联系日益密切,我国对石油的灵敏度也更低。近年来,中国石油消费总量有大幅减少的趋势,2011年中国国内石油市场的供求增长速度变慢。年石油消费量为4.76亿吨,比上年减少4.0%。

2012年,我国石油需求量随后迅速增加,消费量超过5.0亿吨,比2011年迅速增加5.1%。但是我国原油的需求量远远大于产量,必须大量进口原油。

我国从1993年开始成为石油清洁进口国,原油对外依存度从1993年的6%上升到2006年突破47%,之后以2~3个百分点的年均速度下降,之后突破50%的警戒线,上升到2012年的新记录56.4% 原油进口依存度是一个国家依赖石油安全性的警告标志之一,行业相关人员不受国内主力油田设施技术发育、资源铁矿的可玩性和成本增大的影响,我国原油产量难以大幅度提高,我国石油对外依存度在今后5年内依然 1978年以来,中国实施改革开放,中国道路运输业取得了根本成果,道路运输在综合运输系统中的基础地位日益巩固,基础设施得到了小的提高,同时减轻了原来计划经济体制遗留的“乘车浪费”、“运输浪费”的问题道路运输业是国民经济最重要的行业,共计1340万辆运行车辆是1978年的50倍以上。因为道路运输业是对石油的依赖性相当大,不受原油价格变动影响的小行业,所以石油价格的大幅下降会增大道路运输企业的运营成本和压力,同时道路运输方式的部分运输市场需求对原油的依赖度小,比较低(二)研究目的和意义本文的目的是研究油价下跌对道路运输企业的影响分析,以了解实践中油价上涨对中国道路运输行业的实际影响程度,并明确提出解决办法,减少油价下跌带来的风险本文的研究意义是增进道路运输行业的可持续发展,更好地避免油价下跌带来的风险和企业经营的压力。不利于石油优化和天然气资源的合理配置。不利于加强道路运输行业管理和运输市场健康发展。

不利于推进道路运输业调整产业结构,增进区域经济发展。不利于提高道路运输企业抵抗高油价风险的能力和参加市场竞争的实力。

为道路运输业的可持续发展取得依据和参照。(三)国内外研究现状本文的研究是石油价格变动基于宏观经济效应对国民经济的展开和深化,试图在这个领域开展尝试性的研究,国内外也缺乏与研究下的系统类似的研究。

1 .海外研究现状随着20世纪70、80年代两次世界石油危机,国际原油价格持续下跌,社会各行业生产成本大幅上升,导致消费,经济增长速度放缓,世界主要原油消费国经常出现相当严重的经济衰退。在这种情况下,原油价格问题成为国内外学者们的新研究领域,研究焦点主要是石油价格变动对宏观经济活动(如通货膨胀、GDP和低收入等)的影响、原油价格变动与GDP关系的稳定性、石油价格的弹性关系与石油价格变动Darby和Hamilton最初开始了关于国际石油价格变动与宏观经济活动之间关系的研究。

德比在1982年验证了国际石油价格对美国GDP的重要性,最初没有发现石油价格变动与实际收入之间有显着的关系,但考虑到出口、货币供给、汇率等宏观变量的间接效应后,要找出原油价格变动Hamilton在1983年研究了二战后国际油价变动对美国经济的影响后发现原油价格与美国实际经济活动之间没有显著的负相关。之后,一些专家、学者的现代科学研究基本上反对他的研究结论。根据Steven和Knut的研究,原油价格的下跌会给美国国民生产总值带来显着的负增长,但价格暴跌会带来美国产量的迅速增加,油价的变动对宏观经济活动的影响是不对称的,油价的正冲击是棒棒糖2 .国内的研究现状是中国经济发展与国际原油价格的关系日益密切,原油价格的变动带动了中国市场的发展南北,一些国内学者实地考察了原油价格变动对中国宏观经济、物价水平、汽车产业、道路运输业等行业的影响 宁辉华(2008 )分析了油价下跌对我国经济社会的影响。

从短期来看,这些影响会导致物价上涨,增大国内原油和成品油的价格变形程度,增加我国的通货膨胀压力和企业成本。国际油价每下跌10美元/桶,物价指数就下跌0.46%,导致明显的通货膨胀压力,油价进一步上涨,物价指数就不会适度减少,通货膨胀压力不会更明显。

从多年来看,会提高中国的经济成本,影响经济运行的效率,但在一定程度上不利于节能技术的升级和经济结构的发展。科晓明(2004 )的研究分析了油价下跌对中国石化行业的影响。研究表明,在发达国家的经济结构中,高能耗传统工业的比例逐渐上升,每单位GDP的燃料消耗量大幅下降,防止危机的能力显着提高。

但是,在发达国家向工业化经济过渡的时期,新兴产业结构小,经济快速增长对石油依赖度非常大,防止石油危机的能力脆弱,高油价对经济增长率的冲击力大,是世界平均水平的1.5倍,发达国家的3 对石油行业来说,石油和天然气采掘业的利润与油价呈圆形成正比关系,因此高油价不利于上游石油勘探研究开发。石油化学的发展在一定程度上受到行业发展的影响,国务院发展研究中心研究了高油价对中国主要工业的影响。在油价下跌的情况下,煤、电力等能源对石油的替代效果没有好处。下游的加工和消费行业,除了生产成本和运输成本的适当提高外,分配能力弱,利润受到很大的影响。

卫燕(2007 )认为,油价下跌给燃料依赖性较大的道路运输业带来了不利挑战,对道路运输企业成本的影响程度大幅提高,直接影响企业利润的快速增长空间和发展动力,同时整个道路运输行业都参与运输市场竞争因此,交通运输企业不应该通过发展大容量公共汽车来提高能源利用率。发展节点运输、提高运输车辆客位利用率等措施应对高油价带来的挑战。刘志凯和薛俊峰(2006 )以自行车单位和道路运输企业为研究对象,分析了江苏省道路交通业,指出油价下跌提高了运输企业的必要生产成本,提高了道路运输行业的竞争力。

建议建立道路运输价格和成品油价格的联动机制,税燃料附加费。要缩短部分收费公路的收费年限,必须减少高速公路的通行费标准。

公路旅客运输价格需要调整。加强管理,采取消化燃料下跌成本的综合措施,通过减免税金和增大市场监督管理力等措施,缓解油价下跌对道路交通的影响。

张启干(2006 )的研究表明,油价下跌对物流业有非常深的影响:不会导致道路运输成本下降,运输市场需求迅速增长缓慢。代替铁路、水运等其他运输方式,扩大道路运输、航空等运输方式的市场空间。物流投资结构和区域物流地位发生变化,跨国物流企业获得了迅速发展的局面。

二、成品油价格构成机制(一)世界成品油价格构成机制原油是非常重要的能源,是化工原料,是关系国计民生的最重要战略物资,但原油也是商品,具备商品特性。根据政治经济学的原理可知,商品交换必须遵循客观的经济法则,即价值法则,必须以生产商品所需的社会必要劳动时间为基础展开相互交换。

商品价格以有价值的货币显示,但可能与价值不完全一致。作为战略商品,原油具有一些类似属性,国际原油价格围绕着价值的变动,除了供给和市场需求的影响,还有很多其他不确定因素。近百年来,国际石油市场已经到了南北成熟期,不具备比较完善的现货市场和期货市场体系。

现在的国际石油价格定价机制要求五大现货市场和三大期货市场。在国际石油交易中,各国必须参考纽约、鹿特丹、新加坡三个主要地区的基准石油价格,国际石油交易的最后承销价格必须以基准石油价格在现货市场或期货市场的价格上再加水。(二)中国成品油价格构成机制1 .中国成品油价格构成机制的发展历程建国以来,中国原油价格改革经历了四个阶段: (一)几乎计划体制下的单一价格阶段。(1982年以前)这个阶段分为高价和低价两个时期。

1960年至1973年是高价时期,按同期国家制定的人民币汇率换算,国内成品油价格是国际同期市场价格的3.35~5.35倍。从1974年到1981年是廉价时期,国内成品油价格只有同期国际市场价格的65%~76%。(2)多个价格共存的阶段。

(1982年至1994年)过渡到20世纪80年代,国际油价约为国内油价的5倍,大部分行业逐渐开放价格,石油产业依然保持着国家统一价格的销售模式。几乎政府准备的价格机制,给原油工业带来损失,缺乏发展潜力。从1981年到1993年,国家对原油价格多次局部大幅度调整,多种价格形式共存构成了局面。(三)石油价格并行的阶段。

(1994年至1998年)由于原油市场恐慌和石油价格的定价不合理,国家于1994年5月改革了原油定价机制体制,中止了价格多轨制,将原油价格分为一两个阶段,全部由国家统一定价,计划内价格从1994年5月到1996年12月,国家对原油价格进行了三次调整,原油平均价格水平超过了1020元/吨。这项改革结束了我国原油的廉价历史,基本上解决了原油行业的政策损失,在一定程度上解决了原油勘探和研发资金不足的问题,推动了我国原油产业的健康发展和油气资源的合理配置。

(四)与国际油价的互通阶段。国家于1998年6月实施了《原油成品油价格改革方案》,明确提出了逐步建立国内油价与国际市场互动的机制。实际上,原油价格进一步构建了与国际市场的相互运用,成品油石油面广,直接影响各行业,而且当时的各项政策和条件不是成熟期,只能相互运用到2000年,中国成品油价格与国际市场出轨,最后是国际市场的产品2 .我国现在的成品油价格构成机制我国现在的成品油价格构成机制通过2008年和2009年的改革得到了确认。

2008年中国成品油价格机制改革的基本内容是在成品油价格机制调整后与国际市场坚决和间接地相互运用。需要将当前成品油零售基准价格上下变动的定价机制变更为最低零售价格,增大流通环节的差额。

另一方面,最低零售价格以出厂价格为基础,确认特流通环节的差额。另外,根据政府的指导价格上下变动8%后降低4%左右,切成限额进行确认。中国现行成品油价格调整机制是国家发改委根据新加坡、纽约、鹿特丹等三地市场价格变动情况确认调整国内成品油价格,当三地成品油加权平均价格变动幅度达到8%时,国内成品油2009年5月,国家发改委发布了《原油价格管理办法(全面推行)》,对2008年改革方案展开了进一步的调整,规定国际市场原油价格在倒数22个工作日的移动平均价格达到4%的情况下,可以适当调整国内汽车、柴油的出厂价格 同时,规定国际市场原油价格超过80美元/桶时,以长时间的加工利润率计算成品油的出厂价格。低于80美元/桶时,开始扣除加工利润率,然后以加工零利润计算成品油价格。

低于130美元/桶的情况下,蒸汽、柴油的价格必须不委托或减少。遵循考虑生产者、消费者利益,维持国民经济稳定运行的原则,采取必要的财税政策。该方案需要逐步完善成品油定价机制的集中体现,使成品油价格更现实,更敏感地体现原油市场供求关系的变化,不利于合理利用原油资源和增进市场公平竞争。

3 .现行成品油价格构成弊端21世纪以来,加上世界原油产量增长幅度受限、需求量日益减少、原油供应国区域形势不稳定等因素,国际石油市场呈现出这一局面:低油价时代已不复返。国际社会必须适应环境转向高油价、低成本的时代。这种大环境的变化更关注我国原本在油价稳定期构成的成品油定价机制的弊端,(1)由于国际油价频繁变动的高位运营和变动频率,目前成品油价格的刚性越来越反感,只有不下跌的对立才引人注目(2)我国成品油价格与国际市场不互通。

油价的调整幅度必须高于国际油价,不能很好地领导国民的消费行为,结构很难。建设节约能源的目的。(3)我国石油定价机制容易导致油价凌空,特别是石油加工业损失相当严重,产量不上,石油零售企业很少供应严重不足,油源不足。

(4)现行定价机制难以引起囤积油的性欲,投机现象在石油流通中愈演愈烈。(五)无法现实地表现国际石油价格变动对我国市场的影响,与现实出轨。4 .进一步完善中国成品油价格机制的建议中国现在的成品油机制没有很多缺点,影响中国各行业的发展,因此体制改革刻不容缓。

为了构建改革目标,(1)在价格机制设计中,不得坚决采取国内油价与国际市场互通的原则,确保国内长时间供应。在具体操作中,一个问题是延长价格调整周期和浮动幅度,更客观地表现国际市场原油价格的变动频率,减缓调整的步伐。二是考虑以必要的权重重新加入WTI价格,减少遵守的国际石油价格水平,鼓励石油企业参加国际竞争。

三是考虑企业和民众的承受能力,预测市场供求状况,采取更灵活和人性的税收政策。(2)在价格机制的运营中,遵循市场化、机制化的方向,严格执行既定机制,协助市场各方制定平稳的价格变动预期,增加市场的不必要的推测。一是具体的浮动规则,在严格执行调整的时候,不要通过不确认的判别来控制国内的成品油价格调整。

但是,明确是“固定式”还是“必调”,综合考虑市场供求和不同企业的成本差异化因素,在具体价格下调时,可以用“固定式”,自由选择企业是否自主调整的幅度。价格上涨时是“必调”,企业必须按规定上涨。二是转变政府的价格监督管理方式,发行政府需要的句子调整价格,企业根据机制规定和浮动规则自主确认成品油的价格。政府在管理监督机构运作的同时,加强市场监督管理,极力抑制非法投机的不道德,确保市场。

(三)领导舆论,加强信息透明度,增强对这个社会的担忧,同时许多消费者尊重和领导树立节能环保的理念,营造健康的舆论气氛。(4)建立完整的原油应急机制和战略原油储备系统。随着世界经济比较缓慢的发展,油气资源等资源供求矛盾更加引人注目,国际油价很可能长期保持高位运营,频繁变动。因此,解决问题的原油应急问题刻不容缓,不得制定和完善紧急状态下的法律条例以保证应急机构的执行。

我国已经制定了关于危机应急的法律规定,包括《国家脑溢血公共事件总体应急预案》、《突发事件应付法》等,但与发达国家相比没有相当大的差异。因此,创建《高油价下原油成品油紧急事件应付法》和建立适当的管理部门变得更好。

法律的制定不利于政府部门、企业和公众如何应对原油危机,维护能源供给、消费和运输等环节的长时间运行。(3)本章的总结本章分别阐述了世界成品油价格构成机制和中国成品油价格构成机制,从四个不同阶段对中国每个世纪末的成品油价格机制展开了非常简单的分析,明确提出了很多缺点,价格机制的设置三、油价下跌对道路运输企业的影响分析(一)中国道路运输企业对燃料的需求分析1 .中国道路运输业的发展现状随着中国经济的比较缓慢的发展,交通运输的地位在经济发展中占有重要的地位。交通运输是我国国民经济发展的基础和支柱是生产、相互交换和消费等经济环节中最重要的纽带。

因此,发展交通运输是国民经济的首要任务之一。交通运输分为航空运输、铁路运输、水路运输、道路运输和管道运输。

道路运输因许多优势成为我国经济发展中非常重要的运输方式。例如,灵活性强,完全的资金投入少,可以实现“从门到门”的运输。这里对道路运输业的发展展开专业分析。

中国道路运输行业的基本情况如下:表3.1中国2003-2012年道路运输线路长度数据源:国家统计局图3.1中国2003-2012年道路交通量图3.2中国2003-2012年道路运输量表3.2中国2003-2012年运营汽车保从2003年到2012年,中国公路里程大幅上升,十年间迅速增加到1.33倍,高速公路发展迅速,意味着著中国公路建设不断完善和高速化的发展。从图3-1和图3-2可以看出,10年来,中国的道路交通和货运量都刷了3倍以上,发展速度迅速增加,呈现圆形的大上升趋势。另外,表3-2表示随着我国经济的持续发展,道路运营汽车的保有量也大幅减少。

但是,随着交通方式多样化的发展和国民生活水平的提高,道路的客运量分流到其他交通方式如铁路、航空、私家车,道路的客运量在10年间削减了3倍。高速公路建设迅速发展,道路运营货运汽车的保有量呈现出持续圆形增加的趋势。由此可见,道路运输业在我国交通运输行业中占有非常重要的方位,对国民经济的发展起着最重要的作用。

2 .我国道路运输企业对燃料的市场需求状况我国经济进入可持续发展时期,对能源的必须也大幅减少。但是,中国的原油供求矛盾备受瞩目,差距与日俱增,据估计,到2020年,中国的原油缺口将超过2.2亿吨,相当严重地制约交通运输业的发展。随着社会经济的发展,无论是国际间的社会经济交流,还是地方间的城乡交流,人们的衣食住行都与交通运输密切相关。

商品经济的发展在人类社会的交流中占有运输不可或缺的地位。交通运输的命脉在于能源,交通工具的动力主要来自燃料。我国各行业原油、汽油、柴油消费量如下表右图:表3.3各行业原油消费量单位:万吨数据源:国家统计局表3.4各行业汽油消费量单位:万吨数据源:国家统计局表3.5各行业柴油消费量单位:万吨数据源:国家交通运输业的燃料需求量在总消费量中占有相当大的比重,圆形有大幅增大的倾向,依赖性很强,因此通过研究石油价格变动对道路运输业的影响,可以对道路运输业得到更好的发展指导。

(二)油价下跌对我国道路运输企业的影响油价下跌的持续影响对道路运输业有很大的影响,多年来道路运输业企业面临着机遇和挑战并存的局面。1 .油价下跌对中国公路运输企业的正面影响(1)市场竞争效果油价下跌有效地增进中国公路运输行业的竞争,提高企业竞争水平。充满竞争的市场对运输企业的发展有非常大的推动力。行业为了提高竞争度,一般有两种方式。

一是允许新的竞争对手迁移。二是在运输业内部竞争。提高运输企业的服务质量等进行白热化竞争,让其他运输企业提高经营管理,减少业务竞争优势,提高竞争力。

因此,燃料价格的上涨对推进道路运输业的发展具有重要意义。油价下跌给道路运输业带来“鲱鱼效应”。“鲱鱼效应”对行业竞争来说,在于激励手段的应用。

在道路运输行业,为了整个行业繁荣,必须引入“鲱鱼型”的手段,鼓励企业的发展。只是油价下跌,起了激励作用。

油价下跌,企业运营成本增加,加快行业整体改革的原始模式,转变管理制度,缓解道路运输业信息化发展,不利于企业改革创新。(二)不利于增进政府对道路运输行业的监督管理。

油价下跌后,对道路运输企业产生了各种影响,具体如下:道路运输业的运营成本增加,多馀的成本不能按票价转移给消费者,为了维持利润,一般不采取非法拉客和故障的手段。由于道路运输企业竞争压力大,运输成本上升,无法通过减少服务质量和故障来维持利润。

道路运输监督管理部门主要负责确保道路运输行业稳定的管理,现在在燃料价格下跌中,许多道路运输专家为了增加损失而违法运行,这种危险的不道德不仅使运输市场长时间秩序恐慌,而且使道路2 .油价下跌对我国道路运输企业的负面影响(1)运输价格上涨,企业运营成本增加。现在我国运营汽车的总数达到了1340万辆,而且汽车队燃料的依赖性很强,需要提高企业的运营成本,对道路运输企业的冲击力很大。油耗属于运输企业的中间投入,油耗成本的比重随着中间投入的减少而明显下降,需要引起道路运输企业的附加值减少,提高运输企业的经营成本。

(2)道路运输业竞争力上升,客户分流为水运、铁路运输、航空运输。道路运输与其他交通运输方式相比,对燃料的依赖性大,随着石油价格的下跌,道路运输费受到的影响更晚。由于运输服务具有外部替代性,消费者不能自由选择对自己特别不利的运输方式。

因此,运输市场的需求不会从石油依存度大的运输方式转向石油依存度小的运输方式。以广西区客运为例,同一路线、同一等级公路的客运价格是铁路客运价格的两倍左右。从南宁到桂林的同级公路和铁路票价比较,运德集团公共汽车票价为130元,铁路票价为64.5元,只有公路的二分之一。

因此,无论是长距离还是短距离,与道路上的旅客运输相比,人们日常通勤是走向铁路的。(三)道路运输企业发展弱势化。油价下跌对我国物流企业的冲击很小,一些中小企业面临损失破产,解散物流市场,在物流市场结构上发现了变化。

更多的运输企业解散道路运输行业,道路运输业发展的弱势化加剧。通过以上分析,燃料价格上涨对道路运输业的负面影响遍及道路运输业的整个产业链,道路运输企业自身波及下游消费者,消费者无法承受运费的下降,因此增加了道路运输市场的需求,自由地采用其他运输方式3 .油价下跌对中国道路运输企业的直接影响随着中国成品油定价机制的改革和与国际的相互运用国际原油市场的变动对中国经济的影响日益显着。

在国际油价持续高位运营的情况下,道路运输业受到的冲击相当大,本节主要分析油价下跌对道路运输企业的直接影响。(一)油价下跌引起了道路运输企业运营成本的上升。以汽油、柴油为主要动力源的道路运输成本下降,需要传递企业的收益空间。以原油为原材料的化工产品的成本也会减少。

例如,道路运输中不可缺少的消耗品电池、轮胎等,也使道路运输企业减少了材料的订购成本。(2)油价下跌必须引导道路运输企业规模扩大道路运输企业的发展,以良好的硬件设施为基础。道路运输业的规模扩大必须减少企业的运营能力,即运输车辆的数量,建设或改建现场站。

随着油价的下跌,运输企业的利润越来越少,许多企业已经退出或推迟了扩大企业规模的想法。现场站的建设或改建必须是大规模征地,也需要大量钢材、水泥、木材等原材料,运输成本上升导致这种原材料成本上升,许多运输企业已经不能分担这样巨大的费用。同时,面对油价下跌,道路运输企业为了弥补损失不得不提高运输价格,把油价下跌的成本架设在消费者身上。

运输价格的上涨在一定程度上不诱导运输市场的需求,运输量不会逐渐增加。4 .油价下跌对我国道路运输企业的间接影响油价下跌的直接影响是对道路运输企业运营成本的影响,而且影响与这些相比,本节分析油价下跌对运输企业的间接影响。(一)油价下跌使道路运输企业的人员待遇上升。

随着油价的下跌,道路运输企业的运营成本增加,利润增大,直接影响企业员工的待遇。一是需要增加员工得到的工资。

二是随着油价下跌,运输费用减少,引起物价下跌,货币贬值,通货膨胀。员工原来的工资实质上增加了,生活水平上升了。(2)汽油价格下跌加剧“发生故障时”。利益的抵抗,行业竞争越来越白热化,道路运输企业只有在发生故障的情况下才能最大化企业的利益。

因此,我国道路运输经常出现很多奇怪的现象:汽车故障,超宽幅,被罚款后持续故障的恶性循环,道路严重破坏,交通事故很大。随着油价的下跌,运输成本大幅减少,“发生故障时”提出了道路运输企业的适当手段。(三)本章总结本章,分析了道路运输业在中国国民经济中的最重要地位,列举了道路运输企业原油、汽油、柴油的消耗量,结论:道路运输业的燃料依赖性得到了相当大的结论,油价下跌给了道路运输企业四、道路运输企业应对油价下跌的综合策略(一)政府部门应对油价下跌的策略面对油价下跌给各行业带来的压力,特别是道路运输业,政府部门的出发点是道路运输行业的经营秩序,提高行业竞争力,以下措施加强政策宣传,大力提倡节约能源,增加资源浪费。

(二)大力采购成品油,确保市场供应,符合日益增长的消费市场需求。建立成品油战略储备和调整基金,应对突发事件,着手市场价格变动。

(三)征收“燃油税”。利用价格杠杆,燃油税根据“不进去,多用”的原则,可以让消费者过度消耗燃料,减少消费者对燃料价格的灵敏度,增进资源节约,不利于增进社会公平。(4)强烈呼吁各运输行业建立节约汽车的规章制度,增加资源消耗。(5)开发新能源,大力提倡使用洗手燃料,增加对汽油等燃料的过度依赖。

(二)道路运输企业应对油价下跌的策略油价上涨,对整个道路运输业的发展有很大影响,道路运输企业必须采取多种措施,加强企业管理,不能在白热化的市场竞争中寻求生存和发展的空间。(一)调整运输力,改版运输车辆和替代能源。运输企业要增加投入,改版现有运输工具,调整现有车辆结构,提高合理的材料运输力、重、中型、轻型车辆的合理分配、运输效率。

另外,你可以寻找交换汽油、柴油的替代能源。国内一些省份已经开始了以液化天然气为动力的卡车试验。

以液化天然气为动力,与以往的燃料相比,既环保又便宜,比用于柴油更有安全性。就运输成本而言,液化天然气用卡车比装有柴油的大型卡车节约30%。销售以液化天然气为动力的卡车的费用比普通卡车高,但运输成本减少,长期以来对运输企业不利。

(2)牵引其他道路运输企业构成物流联盟的目前国内道路运输企业的服务形式更单一,服务形式更单一,因此外用风险能力强,无法与规模小的国际运输企业竞争。因此,有时适当牵引其他道路运输企业组成物流联盟,发展各自的优势,在企业之间展开秩序,互相讨论自学管理经验。

在油价下跌的背景下,联盟企业还可以共享运输网络,提高运输效率,降低企业的运输管理成本。(3)优化道路运输路、加强技术创新的道路运输企业、运输路的长度,与油耗的多少有关。

优化运输路线,尽量减少不必要的路程,防止空车回去。必须零或增加不合理的运输路线,如反复运输,提高油耗,减少运输成本。在优化运输路线时,需要综合考虑道路路面状况、堵车、安全性等各个方面的因素。

也可以在车辆上安装GPS系统,展开车辆的动态监视,动态调整运输路径。尽量降低运输成本和时间成本。

(四)加强驾驶员技能训练,完善管理制度的企业不得加强对驾驶员的技能训练,提高驾驶员的技术。有些研究表明,驾驶者的驾驶习惯不会直接影响油的使用量,因此驾驶者尽量不要。没有不良的驾驶者习惯,比如在赶上的时候不要把牙齿炸飞,尽量避免急刹车,尽量在高级的位置进行路径,在平稳的路面上进行直线运动进行路径。

同时要完善管理制度,科学化管理,建立科学完善的管理体系,彻底节约企业支出,减少企业成本,增强企业竞争力。(5)在放松信息化建设、增加交易成本信息化缓慢的今天,企业不能放松信息化建设,可以利用网络技术的优势,构建企业间的交流。共享资源。通过信息化建设、科学管理、材料运输车辆,在装载、停泊环节,构建机械化、科学化,提高装载修理速度,节约时间,提高运输效率,减少时间成本,符合更好的客户市场需求。

五、研究结论和未来发展(一)研究结论本文研究的主要结论如下: (一)从目前数量的相关研究情况来看,研究重点是燃料价格上涨对国家、某地区宏观经济的影响,没有多少明确的产业影响和系统对策研究。(2)石油需求量更大,油价将来有下跌的趋势。油价是一把双刃剑,利害不同时存在。

燃料价格的上涨不会给道路运输业带来市场竞争、行业监督管理、经营成本增加、道路运输市场需求减速等一系列相反效果和正面效果。(3)明确提出了道路运输业整体应对燃料价格上涨的战略。

(2)研究未来发展的本文研究取得了一定的成果,在认识到深入研究过程中存在以下问题后,进一步研究: (1)负面效应不仅仅应该融合来自道路运输业自身的分析,也不应该融合其他行业改版的分析研究。(2)燃料价格上涨给道路运输业带来的反效果和正向效果必须定量研究。利用一般的平衡模型定量研究燃料价格上涨对道路运输业的影响。

(3)明确提出的行业内各种应对措施,必须进一步应用于研究,不断改善。


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